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谷歌正在掌控 行程規劃漏鬥

航企需極大地提升自己的數據能力

民航業內向來就不乏中介機構,不過,因特網的存在使得這些中介商能夠與消費者結成更緊密的關系。然而,直到目前為止,機票銷售的中介業務一直處於分散狀態。而Healy之所以發出警告,是因為谷歌正日益利用自己在搜索、Android移動端以及數字化營銷方面的壟斷地位,在消費者通過品牌航企名稱進行搜索時對其予以攔截,並首先將消費者引導至自己的Google Flights平臺。監管方面的措施固然是必需的。不過,Healy也建議各航企在向谷歌提供庫存時必需按自己的條款來執行,並且還要像科技企業那樣具備更優質的數字化產品。

還要提供 合適的數字化產品

2016年谷歌實現瞭近900億美元的收入,擁有巨大的規模。這令其具備瞭強大的購買力與業務能力以及強烈的意願來對一切數字化的事物進行研究。並且,其在極速開發新產品與新服務方面一向表現優異。

旅遊市場存在著大量整合商或中間商。而谷歌卻有所不同,因為其在自己大量業務領域內都呈壟斷態勢。據Healy表示,谷歌在線上搜索領域占95%的份額,在數字化營銷領域的占比為75%,在其Andropid移動運行系統的移動端上占比為97%。

Healy還指出 各航企能夠且隻有航企能夠阻止(谷歌) 。各航企應向相關部門進行遊說,引起後者對此事的重視,同時要 奪回航班搜索業務 。航班搜索業務是一項關鍵的戰略性資產。Healy建議各航企 必須要按照自己的條款來向谷歌提供數據 。

谷歌將徹底打垮元搜索運營商

谷歌這傢日益強大的中間商正在不斷擴大自己的業務量。這似乎很可能會導致市場日益將價格看作各航企之間最重要的對比點。各航企要應對這樣的商品化過程,就必需設法改進自己的客戶體驗,從而形成差異化。顯然,要實現這一點,就需要各航企以產品和服務的特色為重點,同時也要求這些供應商能夠在所有渠道向市場展示自己的差異點。全球分銷系統企業的技術人士表示, 消費者想看到產品是怎樣的,而不隻是想瞭解價格 。全球分銷系統企業的一些工具能在這方面給予航企幫助。IATA的新分銷能力項目也以行業內的這個領域為目標。

各航企應 奪回航班搜索業務

他認為,谷歌針對旅遊業的策略是在市場實現充分的量,然後掌控漏鬥的頂端,並集中精力施壓航企或是迫使航企付費。Healy提出瞭自己的假設,即一旦谷歌占領漏鬥的頂端,則航企將極大地喪失對分銷的掌控,從而導致成本上升,利潤率下滑。而損失是民航企業尚未經歷過的。 你以為全球分銷系統企業收取5美元或6美元費用已然很高,等到要向谷歌支付50美元時你就明白瞭, Healy說。

谷歌已在其他行業利用消費者搜索業務,為其自身或母公司Alphabet集團旗下其他企業銷售的產品投放廣告。據數據公司SEMrush在《華爾街日報》上發佈的一份分析報告顯示,其在分析時通過25個關鍵詞進行瞭搜索,大多數情況下搜索結果中置頂的都是Alphabet集團廣告中的產品。

Google Flights、Kayak、Skyscanner 以及Momondo幾大平臺的航班搜索

谷歌比其他所有企業都更瞭解消費者

谷歌這個搜索引擎本就已經給出瞭大量有關消費者興趣愛好、期望以及購買意圖的信息。而消費者除瞭明顯地將谷歌用作搜索引擎外,還不約而同地以無數其他方式向谷歌敞開瞭自己在生活中的方方面面。其中包括電子郵箱地址、日歷、聯系信息、地圖、圖片共享、文件共享以及娛樂偏好(谷歌通一川抽水肥清理行|台中化糞池探測|台中化糞池探測器過旗下的YouTube獲得這一信息)。 對於終端用戶來說,谷歌是全球最優秀的企業,有我需要的一切, Healy說, 然而,對於航企來說,他們對自己的客戶瞭如指掌。

Healy在CAPA航企領導人峰會上提到瞭他所稱的 行程規劃漏鬥 。該漏鬥的頂端是評論網站,中段是元搜索網站與線上旅遊代理商,最下方則是供應商(一川抽水肥清理行|化糞池探測|台中化糞池探測航企)。隨著漏鬥的口徑從上至下不斷縮小,其中的附加值也越來越大。


CarTrawler是一傢為旅遊企業提供附加服務收入管理技術平臺的企業,位於都柏林。其首席技術官Bobby Healy在CAPA航企領導人峰會上對民航業人士提出警示稱:谷歌將攪亂民航業。Healy是一位專門研究預訂引擎軟件的發明傢與企業傢,目前全球前20大航企中有80%都在使用他開發出的預訂技術方案。

根據Healy的建議,航企除瞭要進一步奪回對自身航班庫存數據的掌控力外,還要 為消費者提供合適的數一川抽水肥清理行|找化糞池位置|台中找化糞池位置字化產品 ,還需要確保消費者充分瞭解自己推出的內容。

谷歌的介入,會給民航業帶來怎樣的改變?

來源:CarTrawler

Google Flights正在日益攔截搜索航班的消費者

Healy認為谷歌正利用自己在搜索引擎方面的壟斷地位,向根據特定航企名稱搜索航班的消費者推廣自己的Google Flights平臺。具體做法則是在網頁中將Google Flights的搜索結果置於航企官網的鏈接之上。

Google Flights在引導消費者至航企的官網預訂前,將讓其選擇一個航班時刻與目的地。盡管谷歌將向航企收取多少費用尚未公佈,但其引導消費者預訂特定航班時收取的費用,很可能會高於潛在客戶利用普通搜索詞條直接前往航企官網預訂的成本。同時,若客戶點擊進入的是Google Flights平臺,而不是進入其最初搜索的航企的官網,則其最終預訂的可能會是另一傢航企的航班。

目前,各航企對此是有共識的,都向谷歌開放瞭自己的庫存。但是,千萬不要以為航企都是傻子。它們發現:與直接通過航企名稱搜索航班、目的不那麼明確的潛在客戶相比,來自Google Flights、針對性較強的潛在客戶更有可能完成預訂交易,從而能夠讓航企獲益。

然而,谷歌正步步為營,將自己置於消費者和航企之間,在攔截航企的客戶後向航企收取費用。據Healy稱,航企的成本正由此而上升,但這樣的成本與喪失掌控力相比則算不瞭什麼。Google Flights仍然在為獲得更多流量而提升自己的地位。旅遊咨詢公司Hudson Crossing的Brian Clark將谷歌針對航企的做法稱作 溫水煮青蛙 。

谷歌已經比其他所有企業都更瞭解消費者,並且遠不隻表現在旅遊領域。個中原因是,有大量各種類型的消費者都在與谷歌互動,同時谷歌也有能力處理並分析消費者自願向其提供的數據。

谷歌采用競價算法在搜索結果中將Alphabet的廣告置頂,但具體細節尚未公佈。谷歌創始人Larry Page和Sergey Brin於1998年在斯坦福大學攻讀博士學位時曾發表過一份研究報告。該報告標題為《大規模超文本網絡搜索引擎剖析》。Healy指出,這兩位創始人在報告中預測並承認,其所成立的這傢企業有能力達成自己的目標。報告中提到瞭作者有關 利用廣告賺取收入的搜索引擎本質上將偏向於廣告商並忽視消費者的需求 這一預期。報告中還提到這樣的偏向是很難被察覺的,但其仍然會對市場產生極大的影響。

Healy警示稱,若谷歌繼續在消費者和航企之間擴大規模,那麼一旦消費者行為轉變且用戶采納率與用戶預期達到一個臨界點,則谷歌將勢不可擋。首當其沖蒙受損失的將是其他中間商,因為他們都不具備谷歌那樣的能力與市場地位。然而,航企與旅遊業其他供應商也將因這傢強大新生中間商的增長而受到沖擊。長期來看,隨著選擇越來越少,價格越來越高,消費者也將受損。 其明顯將對消費者造成損害, Healy說。

監管措施或能夠起到幫助作用

Healy表示,監管措施可用於緩解這種嚴峻的形勢。他列舉瞭一些具體的做法,包括針對谷歌強推Google Flights的做法采取相關措施、禁止谷歌在台中抽水肥搜索引擎和Android系統中將自己的旅遊產品置頂。其他可用的監管措施還包括,要求谷歌在其競價算法中體現透明性並禁止其操縱競價。

此外,配備谷歌Android運行系統的設備,其網絡使用量占比已快超過微軟Window系統平臺的網絡使用量占比。2017年2月,Android系統的占比為37.4%,Window系統占比為38.6%。而就在一年前,即2016年2月,Android系統的占比還不到30%,Windows系統占比則已接近50%(數據來源:CarTrawler在CAPA航企領導人峰會發佈的報告,數據引用自美國網站通訊流量監測機構StatCounter)。

谷歌旗下的機票比價網站Google Flights在過去幾年裡熱度驟升。據Healy提供的數據顯示,消費者搜索航班時使用 google flights 這個關鍵詞的概率大概是使用 kayak 一詞的三倍,是 skyscanner 一詞的五倍多。

美國航空便是以更謹慎態度遵守Google Flights條款的一傢頂尖航企。在谷歌搜索美國航空的航班時,就算谷歌提供的第一個鏈接是一個付費廣告,消費者也會直接被引導至美國航空自己的官網,而不會被引導至Google Flights平臺。美國航空向Google Flights開放瞭自己的數據,但消費者隻有進入瞭Google Flights平臺才會清楚地看到這些數據。美國航空正在進行權衡。如果主動交出對數據的掌控力,便隻需支付廣告費用,且能夠降低向Google Flights付費的概率。如果直接接收較頻繁地來自Google Flights的潛在客戶,則會產生較高的交易成本。

2012年與2013年,谷歌的航班搜索產品尚名不見經傳。而就在2015年的某個時候,其突然取代瞭美國曾經的領頭者Kayak。 谷歌將徹底打垮元搜索運營商, Healy說道, 它就是一個正在不斷推廣自身產品的壟斷企業。

Healy是一位專門研究預訂引擎軟件的發明傢與企業傢,他於2005年進入CarTrawler任職。Healy進入CarTrawler任職前曾成立瞭一傢名為Eland Technologies的科技公司,之後將該公司出售給瞭民航科技巨頭SITA(國際航空電訊集團),且在2005年前一直擔任該公司首席技術官。目前全球前20大航企中有80%都在使用他開發出的預訂技術方案。

谷歌正日益利用自己在搜索、Android移動端以及數字化營銷方面的壟斷地位,在消費者通過品牌航企名稱進行搜索時對其予以攔截,並優先將消費者引導至自己的平臺。

同時,全球分銷系統企業的技術人員認為,各航企還需要付出更多努力來贏得IT企業的支持並與之合作,原因是航企自身並不具備所有必需的能力。SAP總經理及旅遊與運輸全球主管Paul Pessutti也認為,航企需要具備數據技術方面的能力。他還認為,航企需要將大數據整合進自己的會計系統和庫存系統等後臺系統。 各位怎樣看待航企內部的技術能力? 他說道, 不能讓谷歌介入這一領域。 Healy表示 若航企像科技公司那樣運作,便能夠集一川抽水肥清理行|探勘化糞池位置|台中探勘化糞池位置合一些力量來奪回控制權。


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